Η επέλαση των Κινέζων κατασκευαστών στην Ευρώπη – και όχι μόνο – συνεχίζεται, με τη σκυτάλη να παίρνει ένα ακόμα μοντέλο της Changan.
Πριν από περίπου 8-10 χρόνια, όλοι οι ειδικοί στον χώρο του αυτοκινήτου, είχαν χρίσει… φαβορί την Κίνα, αναφορικά με τη χώρα που θα έπαιρνε τα ηνία από τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες. Έτσι όπως έχει διαμορφωθεί η κατάσταση, η πρόβλεψη δεν απέχει πολύ από το να γίνει πραγματικότητα, κάτι που σημαίνει πως εντός ολίγων χρόνων, η Νο.1 χώρα στην αυτοκινητοβιομηχανία, θα είναι η Κίνα, αν δεν αλλάξουν μυαλά οι Ευρωπαίοι. Ούτως ή άλλως, κατασκευάζονται εκατομμύρια οχήματα κάθε χρόνο εκεί.
Κι ας περάσουμε, τώρα, στο Changan Deepal S05 plug-in hybrid, το αδελφό μοντέλο του αμιγώς ηλεκτρικού S05, που έκανε ντεμπούτο με το λανσάρισμα της μάρκας στην Ελλάδα, πριν λίγους μήνες.
Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο το οποίο προσφέρεται στις εκδόσεις Max και Ultra, διαθέτοντας τεχνολογία αιχμής, υψηλά επίπεδα ασφάλειας, αλλά και οδηγικής ευχαρίστησης.
Οι διαστάσεις του, συγκριτικά με το ηλεκτρικό S05 δεν έχουν αλλάξει καθόλου. Το μήκος είναι 4.59μ., το πλάτος 1.9μ., το ύψος 1.6μ. και το μεταξόνιο στα 2.88μ., κάτι που σημαίνει πως δύσκολα θα τα ξεχωρίσει κάποιος. Και αυτό είναι αλήθεια, καθώς η μοναδική διαφορά έγκειται στην προσθήκη μιας δεύτερης τάπας, που προορίζεται για την είσοδο της δεξαμενής του καυσίμου.
Κύριο χαρακτηριστικό του εξωτερικά, είναι η απλότητα, οι όμορφες επιφάνειες, αλλά και το υψηλής κλάσης στοιχείο του, φανερώνοντας παράλληλα τον φιλικό του χαρακτήρα προς το περιβάλλον, καθώς εμπρός, για παράδειγμα, δεν υπάρχει γρίλια. Τα φώτα LED είναι λεπτά, χαρίζοντάς του ένα σοβαρό, αλλά συνάμα δυναμικό προφίλ, ενώ πλευρικά, οι πόρτες με τα αναδυόμενα πόμολα, είναι όλα τα λεφτά. Στο πίσω μέρος, μια μεγάλη οριζόντια λωρίδα LED, δεσπόζει με τέτοιον τρόπο, ώστε να συνάδει με την όλη φιλοσοφία του σχεδιασμού.
Μπαίνοντας τώρα στην καμπίνα, ξεχωρίζει αναμφισβήτητα η οθόνη αφής των 15,4 ιντσών που με τη λειτουργία sunflower, μπορεί να μετατραπεί σε οδηγοκεντρική, αφού έχει τη δυνατότητα να στραφεί προς τον χειριστή, είτε οδηγός, είτε συνοδηγός, όποιος καθίσει πρώτος. Σχεδόν όλα ρυθμίζονται από εκεί, δεν υπάρχουν φυσικοί διακόπτες, με τα υλικά τόσο της οθόνης όσο και του ταμπλό, να είναι καλής ποιότητας.
Χωρούν άνετα 5 άτομα, και δεν θα υπάρξει διαμαρτυρία αν κάπου ακουμπά το κεφάλι, ο ώμος ή το γόνατο, ενώ ακόμα και ο μεσαίος επιβάτης της πίσω σειράς θα αισθάνεται σαν στο σπίτι του.
Ο χώρος φόρτωσης ανέρχεται στα 552 λίτρα, τιμή που πολλοί θα ζήλευαν, ακόμα και οι πιο premium ή παραδοσιακοί κατασκευαστές.
Περνώντας στο engine bay, εκεί βλέπουμε πως συνδυάζονται δύο μοτέρ. Ένα ηλεκτρικό μόνιμου μαγνήτη και ένα θερμικό 1.5 lt, βενζίνης, που λειτουργεί βασικά ως γεννήτρια και στηρίζει το ηλεκτρικό όποτε απαιτηθεί. Τα προφίλ οδήγησης είναι 4 (Eco, Comfort, Sport, Custom), αλλά αυτό το οποίο είναι απίστευτο, είναι το γεγονός πως αυτά αλλάζουν αυτόματα, ανάλογα με τις συνθήκες ή το πάτημα του γκαζιού, δίχως ο οδηγός να ασχοληθεί με αυτά. Άρα, περισσότερη προσοχή στον δρόμο.
Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 258 ίππους, με 300Nm ροπή, με το 0-100χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 7,9 δευτ. Πάρα πολύ καλός χρόνος αν σκεφτεί κανείς πώς η κατασκευή ζυγίζει περίπου 1.850 κιλά.
Η μπαταρία των 18,4kWh είναι ικανή να εξασφαλίσει αυτονομία 100 χιλιόμετρα, ό,τι πρέπει δηλαδή για κίνηση μέσα στην πόλη. Και όλα αυτά δίχως να καεί ούτε ml βενζίνης. Είναι τεχνολογίας LFP, και πέραν της μακράς «ζωής» της, έχει μεγάλη ανθεκτικότητα. Ο on-board φορτιστής AC διαθέτει δυνατότητας φόρτισης 11kW, αλλά εκεί που κάνει το… μπαμ η Changan, είναι πως προσφέρει και DC έως 55kW, κάτι που κάνουν ελάχιστοι κατασκευαστές και που κάνει την μπαταρία να φορτίσει στο 30-80% σε μόλις ένα τέταρτο της ώρας.
Οδηγώντας το, δεν μπορείς να κλείσεις τα μάτια στη σπιρτάδα του από τα χαμηλά, χαρακτηριστικό γνώρισμα των ηλεκτρικών οχημάτων. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του περιμετρική κάμερα 360 μοιρών, άρα δεν χάνει τίποτα και τα βλέπει όλα, ενώ με τα γόνατα McPherson εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, μπορεί να αισθάνεται σίγουρος πως η τροχιά του δεν θα χαθεί. Τα φρένα λειτουργούν άψογα, «αγκιστρώνουν» το αυτοκίνητο στον δρόμο αν χρειαστεί και αν ο οδηγός θελήσει να ρυθμίσει τα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, μπορεί να το κάνει μέσω του μενού.
Κινήθηκα χρησιμοποιώντας είτε την εξοικονόμηση ενέργειας στη μπαταρία, ώστε να την έχω διαθέσιμη στην πόλη, είτε υβριδικά στις ανηφόρες, και, βέβαια, με τη μέγιστη βαθμίδα ανάκτησης ενέργειας από το πρόγραμμα Custom.
Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με πολλά συν για την κατηγορία του, αφού άλλα αυτοκίνητα δεν τα περιλαμβάνουν, όπως για παράδειγμα τη φόρτιση DC έως 55kW. Οι χώροι είναι άπλετοι, το ψηφιακό περιβάλλον από τα καλύτερα και δεν θα ήταν υπερβολή να αναφερθεί πως δεν αποκλείεται να δούμε πολλά τέτοια στους δρόμους, πόσω μάλλον όταν τα 120 χιλιόμετρα της ηλεκτρικής αυτονομίας θα κάνουν τον χειριστή να ξεχάσει πως υπάρχει και θερμικό μοτέρ, που με το ρεζερβουάρ βενζίνης εκτοξεύουν την αυτονομία στα 1.060 χλμ. Και τα βγάζει, κάτι απαραίτητο με την τιμή της βενζίνης!
