Η δύσκολη επόμενη μέρα της Pizza Fan
Η Pizza Fan ξαναλειτουργεί αυτή την εβδομάδα μετά την αποδέσμευση των τραπεζικών λογαριασμών της αλυσίδας της οποίας την εξαγορά φέρεται να αξιολογούν δύο υποψήφιοι αγοραστές. Ωστόσο, το ερώτημα δεν είναι ποιος θα αγοράσει. Είναι τι ακριβώς θα αγοράσει. Σύμφωνα όσα έχουν γίνει γνωστά, το δίκτυο έκρυβε έσοδα επί μια δεκαετία, από το 2016. Το λογισμικό παραγγελιών είχε μια επιλογή με το όνομα «κέρασμα», που έκλεινε την παραγγελία χωρίς απόδειξη. Η ζημιά του Δημοσίου υπολογίζεται σε πάνω από 35 εκατ. ευρώ, ενώ ο δικηγόρος της εταιρείας μιλά για 10 έως 12 εκατ. Ταυτόχρονα, τα αδήλωτα κέρδη στη δεκαετία είναι περίπου 150 εκατ. ευρώ. Σε κάθε περίπτωση το μοντέλο λειτουργίας της εταιρείας είχε στηριχθεί στη φερόμενη-μένει να αποδειχθεί από τη δικαιοσύνη- συστηματική φοροδιαφυγή. Τι σημαίνει αυτό πρακτικά; Ότι για να παραμείνει βιώσιμη η εταιρεία θα πρέπει να προχωρήσει σε αναπροσαρμογή προς τα πάνω των τιμών. Το βασικό ερώτημα λοιπόν, αφορά το εάν το κοινό της Pizza Fan των προσιτών αν όχι φθηνών προϊόντων θα ακολουθήσει. Μένει να φανεί.
Υποθέσεις φοροδιαφυγής: Τι κάνει νιάου νιάου στα κεραμίδια
Κι άλλες συλλήψεις για οικονομικά εγκλήματα αναμένονται, σύμφωνα με πληροφορίες του Υπουργείου Οικονομικών τις οποίες επιβεβαίωσε ο υφυπουργός Δημήτρης Μαρκόπουλος σε τηλεοπτική του εμφάνιση, μετά τις υποθέσεις φοροδιαφυγής και ξεπλύματος που έφεραν την εστίαση στο μικροσκόπιο των αρχών. Μετά το Χωριάτικο, την Pizza Fan και τελευταία την υπόθεση των «αχυρανθρώπων» της Θεσσαλονίκης, στην οποία η ΑΑΔΕ διασταύρωσε ποια ΑΦΜ εμφανίζονταν στις ίδιες διευθύνσεις και εντόπισε οφειλές άνω των 203 εκατ. ευρώ προς το Δημόσιο και τον ΕΦΚΑ, στο στόχαστρο βρίσκονται και άλλες αλυσίδες του χώρου της εστίασης/καφέ. Οι αρμόδιοι, μάλιστα, αφήνουν να εννοηθεί και άρωμα διεθνούς μαφίας πίσω από τη συγκεκριμένη υπόθεση, η οποία αναμένεται να «σκάσει» εν καιρώ και να δώσει απαντήσεις στα ερωτήματα των πολιτών που αναρωτιούνταν για την ταχύτητα με την οποία ξεφύτρωναν καταστήματα στους ελληνικούς δρόμους.
Πώς θα εντοπίζονται οι αχυράνθρωποι πριν την έναρξη ΑΦΜ
Πάντως, μετά και τις τελευταίες εξελίξεις, πριν ακόμη σηκώσει ρολά ένα κατάστημα, η ΑΑΔΕ εξετάζει να καλεί στην εφορία τον δηλωμένο διαχειριστή κατά την έναρξη της εταιρείας, όταν υπάρχουν ενδείξεις ότι ενεργεί για λογαριασμό άλλου. Στη δικογραφία των «αχυρανθρώπων» της Θεσσαλονίκης, ένα μήνυμα δείχνει πώς ετοιμαζόταν η επόμενη εταιρεία: λογιστής που χειριζόταν την έναρξη για μια πιτσαρία ζητούσε από δικηγόρο να πιστοποιηθεί η ταυτότητα του προσώπου μέσω του Gov.gr Wallet, ώστε η διαδικασία να προχωρήσει χωρίς βιντεοκλήση. Ο Γιώργος Πιτσιλής περιέγραψε το ενδεχόμενο πρόσθετου ελέγχου στις αιτήσεις που συγκεντρώνουν ενδείξεις κινδύνου. Στο σχέδιο περιλαμβάνεται η διασταύρωση των στοιχείων του ΓΕΜΗ με τα φορολογικά αρχεία, ώστε να φαίνεται αν ο διαχειριστής είχε εμφανιστεί σε εταιρείες που άφησαν ληξιπρόθεσμα χρέη ή σε σχήματα που άλλαζαν συχνά διοίκηση.
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Το deal με Greek Air και η τιμή-στόχος 55 ευρώ
Ένα σημαντικό κομμάτι στο παζλ των δραστηριοτήτων της στον τομέα της άμυνας πρόσθεσε η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την εξαγορά πλειοψηφικού ποσοστού της GA Aviation Services. Η τελευταία αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες ελληνικές εταιρείες παροχής υπηρεσιών συντήρησης, επισκευής (MRO) και τεχνικής υποστήριξης αεροσκαφών, διαθέτοντας κρίσιμες πιστοποιήσεις και υψηλή τεχνογνωσία για στρατιωτικά πτητικά μέσα. Στόχος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ είναι η δημιουργία ενός ελληνικού κόμβου MRO διεθνών προδιαγραφών, ο οποίος θα προσφέρει υπηρεσίες συντήρησης, αναβαθμίσεων και τεχνικής υποστήριξης καθ’ όλο τον κύκλο ζωής ελικοπτέρων και αεροσκαφών. Ο όμιλος υποδομών σχεδιάζει την περαιτέρω επέκταση και ενίσχυση των εγκαταστάσεων, των πιστοποιήσεων και του εξειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού της GA Aviation. Η εταιρεία, η οποία ιδρύθηκε το 1977, διαθέτει υπερσύγχρονο ελικοδρόμιο 33.000 τ.μ. και υπόστεγο 1.200 τ.μ. στο Κορωπί, καθώς και τεχνική βάση 1.700 τ.μ. στο Πολιτικό Αεροδρόμιο Πάχης Μεγάρων.
Σημειώνεται ότι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναμένεται να ανακοινώσει προσεχώς τα οικονομικά αποτελέσματα γ’ τριμήνου, με τη UBS να διατηρεί τιμή-στόχο τα €55 για τη μετοχή. Ο ελβετικός οίκος προβλέπει έσοδα €1,079 δισ. (αυξημένα κατά περίπου 18% σε ετήσια βάση) και προσαρμοσμένη λειτουργική κερδοφορία (EBITDA) €204 εκατ. (ενισχυμένη κατά περίπου 40%), έναντι €917 εκατ. και €146 εκατ. αντίστοιχα το τρίτο τρίμηνο του 2025. Ο τομέας των παραχωρήσεων εκτιμάται ότι θα αποτελέσει τον βασικό μοχλό κερδοφορίας με EBITDA €135 εκατ., ενώ οι κατασκευές τοποθετούνται στα €54 εκατ. και η ενέργεια στα €19 εκατ.
Εταιρείες καυσίμων: «Σωσίβιο» λόγω αεροπορικού καυσίμου
Στα 43,3 εκατ. ευρώ εκτινάχθηκαν το 2025 τα καθαρά κέρδη των εταιρειών εμπορίας πετρελαιοειδών, από 11,9 εκατ. το 2024. Τα στοιχεία προέρχονται από τη νέα μελέτη του ΙΟΒΕ, του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών, για τις δώδεκα εταιρείες-μέλη του ΣΕΕΠΕ, του συνδέσμου του κλάδου. Η εικόνα όμως αλλάζει όταν χωριστούν οι δραστηριότητες. Οι πωλήσεις καυσίμων στην εσωτερική αγορά, δηλαδή βενζίνη και πετρέλαιο στα πρατήρια, έκλεισαν με ζημιές 4,6 εκατ. ευρώ μετά από φόρους. Το «μαξιλάρι» ήταν τα αεροπορικά καύσιμα και το διεθνές trading, το εμπόριο προϊόντων που μπορεί να μη φτάσουν ποτέ στην Ελλάδα. Εκεί τα κέρδη ανήλθαν σε 47,9 εκατ. ευρώ. Τα στοιχεία καταγράφουν ένα δομικό πρόβλημα. Τα μικτά κέρδη του κλάδου (545 εκατ.) δεν καλύπτουν τα έξοδα (566 εκατ.). Με απλά λόγια, η «βασική δουλειά» δεν βγάζει τα έξοδά της. Τη «ψαλίδα» κλείνουν τα άλλα έσοδα εκμετάλλευσης, 127 εκατ. Με τη ζήτηση να υποχωρεί και το νέο σύστημα εμπορίας ρύπων ETS2 να έρχεται το 2028, όποιος εξαρτάται από τα πρατήρια πιέζεται περισσότερο.
Σαρώνουμε στη «χαρτούρα» των ΑΠΕ
Τις περισσότερες αιτήσεις από κάθε άλλη χώρα έχουν δεχθεί οι ελληνικές αρχές για έργα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (ΑΠΕ). Σύμφωνα με νέα ευρωπαϊκή έκθεση, η αδειοδοτική «ουρά» αγγίζει τα 48,89 γιγαβάτ, ξεπερνώντας κατά πολύ ακόμα και μεγάλες οικονομίες της ηπείρου μας. Ενδεικτικά, οι αιτήσεις στη Γερμανία ανέρχονται σε 32,7 γιγαβάτ και στη Γαλλία σε 31 γιγαβάτ. Ασφαλώς, είναι έργα που δεν πρόκειται να υλοποιηθούν στην πλειονότητά τους, δεν παύουν όμως να δεσμεύουν χώρο, δυσκολεύοντας έτσι την ανάπτυξη του εγχώριου κλάδου και εκείνους τους επενδυτές που έχουν τα μέσα και τη βούληση να τα ολοκληρώσουν.
Αυξήθηκαν κατά 300% οι επενδύσεις του ΑΔΜΗΕ
Σημαντική άνοδος παρατηρείται αυτή τη δεκαετία στις επενδύσεις που πραγματοποιεί ο ΑΔΜΗΕ. Όπως προκύπτει από τα επίσημα ευρωπαϊκά στοιχεία, έχουν ενισχυθεί κατά 327% από το 2019 έως το 2025, σηματοδοτώντας το δεύτερο μεγαλύτερο άλμα στην Ευρώπη μετά τη Γερμανία. Όπως έχει τονιστεί από τον διαχειριστή και από το ΥΠΕΝ, πρόκειται για το αποτέλεσμα της καθίζησης των επενδύσεων στο δίκτυο, η οποία είχε παρατηρηθεί την περασμένη δεκαετία λόγω των μνημονίων. Τόσο ο ΑΔΜΗΕ όσο και ο ΔΕΔΔΗΕ χρειάστηκε, κατ’ επέκταση, να καλύψουν και το μεγάλο αυτό κενό στα επενδυτικά τους προγράμματα.
Πρωταγωνίστρια η ΔΕΗ στις μπαταρίες
Από ώρα σε ώρα αναμένεται να δημοσιευτεί η υπουργική απόφαση που θα καθορίζει ποια έργα αποθήκευσης ενέργειας με μπαταρίες έγιναν δεκτά στην πρόσκληση προς τις επιχειρήσεις, η οποία αφορά ισχύ σχεδόν 4 γιγαβάτ. Πρόκειται για επενδύσεις που θα λειτουργήσουν με αμιγώς εμπορικούς όρους, δίχως κάποια επιχορήγηση. Πάντως, θα έχουν προτεραιότητα στη σύνδεση στο δίκτυο, εξ ου και το υψηλό ενδιαφέρον των επιχειρήσεων. Οι πληροφορίες της στήλης θέλουν τη ΔΕΗ να αναδεικνύεται σε κεντρικό πρωταγωνιστή, με πολλαπλά έργα εντός του σχετικού καταλόγου.
ΓΑΙΑΟΣΕ: Το λογιστικό άλμα των κερδών
Η «ΓΑΙΑΟΣΕ», που διαχειρίζεται τη σιδηροδρομική περιουσία του Δημοσίου, άλλαξε όνομα στις 24 Αυγούστου και αποκαλείται Ελληνικά Σιδηροδρομικά Ακίνητα. Οι οικονομικές της καταστάσεις για το 2025 έχουν το δικό τους ενδιαφέρον. Τα κέρδη προ φόρων έφτασαν τα 31,2 εκατ. ευρώ με τζίρο 20 εκατ. Πώς προκύπτει αυτό; Λόγω ασφαλιστικής αποζημίωσης 13,2 εκατ. για κατεστραμμένο τροχαίο υλικό. Η καθαρή θέση της, δηλαδή η αξία της μετά την αφαίρεση των υποχρεώσεων, υποχώρησε από 285 σε 231,7 εκατ. Δεν πρόκειται για ζημιά. Τα 89,7 εκατ. που είχαν σχηματιστεί από τη διαχείριση του τροχαίου υλικού πέρασαν από τα ίδια κεφάλαια στις υποχρεώσεις, όταν η διαχείρισή του μεταβιβάστηκε στους Σιδηροδρόμους Ελλάδος. Η Hellenic Train, που τρέχει τα δρομολόγια και είναι ο μεγαλύτερος πελάτης της, οφείλει 70,5 εκατ. Στη διαιτησία μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hellenic Train εκκρεμούν τιμολόγια συντήρησης 21 εκατ. της (της Hellenic Train), που η ΓΑΙΑΟΣΕ απορρίπτει και δεν έχει λογιστικοποιήσει. Σημειωτέον ότι οι αμοιβές του ΔΣ σχεδόν τριπλασιάστηκαν στις 187.650 ευρώ, με 12 εργαζόμενους. Πάντως τα ενοίκια ανέβηκαν 26% στα 7,8 εκατ. και οι διαγωνισμοί για την αξιοποίηση τεσσάρων κεντρικών σταθμών αναμένεται να προκηρυχθούν έως το τέλος του έτους.
