Ποιοι πληρώνουν τα φέσια στο ρεύμα;
Στα περίπου 2,98 δισ. ευρώ σκαρφάλωσαν οι ληξιπρόθεσμες οφειλές των καταναλωτών προς τους προμηθευτές ρεύματος στο τέλος του 2025, σύμφωνα με την Ετήσια Έκθεση Λιανικής Αγοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας της ΡΑΑΕΥ. Το μεγαλύτερο αγκάθι δεν είναι όσοι χρωστούν και παραμένουν πελάτες, αλλά όσοι έφυγαν. Οι υφιστάμενοι πελάτες οφείλουν 1,45 δισ. ευρώ, ποσό που κατά κανόνα μπαίνει σε διακανονισμούς. Οι «παλαιοί», δηλαδή όσοι άλλαξαν πάροχο ή αποχώρησαν από την αγορά, αφήνουν πίσω τους ακόμη μεγαλύτερο ποσό, 1,53 δισ. ευρώ, με σοβαρό κίνδυνο να μην εισπραχθεί ποτέ.
Το βάρος πέφτει σχεδόν ολόκληρο στη Χαμηλή Τάση, στα νοικοκυριά και τις μικρές επιχειρήσεις, με τους απλήρωτους λογαριασμούς να μην εξαφανίζονται, αλλά να μετακυλίονται. Έτσι, ο συνεπής πελάτης επιβαρύνεται κατά μέσο όρο περίπου 8 ευρώ τον χρόνο για κάθε μεγαβατώρα, ενώ για τα ευάλωτα νοικοκυριά η επιβάρυνση φτάνει τα 19,46 ευρώ ανά μεγαβατώρα. Με απλά λόγια, όποιος πληρώνει στην ώρα του καλύπτει ένα κομμάτι από όποιον δεν πληρώνει. Η εικόνα βελτιώνεται σε σχέση με το 2024, το πρόβλημα όμως παραμένει δομικό. Το πλαίσιο που θα φρενάρει τον «ενεργειακό τουρισμό», τη μετακίνηση από πάροχο σε πάροχο χωρίς εξόφληση, δεν έχει ακόμη θεσπιστεί, και ακριβώς αυτοί οι πελάτες που κινούνται είναι που αφήνουν πίσω τα μεγαλύτερα ανοιχτά χρέη.
Εξωδικαστικός: 5.150 ρυθμίσεις μένουν «στον αέρα» μέχρι την πρώτη δόση
Περισσότερες από 5.000 ρυθμίσεις του εξωδικαστικού μηχανισμού παραμένουν «στον αέρα», καθώς δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμη η καταβολή της πρώτης δόσης. Τα στοιχεία του Ιουνίου δείχνουν ότι 5.150 αιτήσεις βρίσκονται σε αναμονή, έναντι 4.870 τον Μάιο, παρότι έχει προηγηθεί η συμφωνία και η ολοκλήρωση της διαπραγμάτευσης.
Η εικόνα αυτή αναδεικνύει ένα κρίσιμο εμπόδιο πριν από την ενεργοποίηση μιας ρύθμισης στην πράξη, καθώς δίχως την πρώτη πληρωμή η συμφωνία δεν θεωρείται ισχυρή. Την ίδια ώρα, οι ίδιοι οι οφειλέτες απέρριψαν το 20% των προτάσεων στις πολυμερείς διαδικασίες και το 16% στις διμερείς —ένδειξη ότι τμήμα των προτάσεων αυτών δεν κρίνεται βιώσιμο ή αποδεκτό από όσους καλούνται να τις εξυπηρετήσουν. Η αύξηση των εκκρεμών περιπτώσεων μέσα σε έναν μόλις μήνα πιστοποιεί ότι η απόσταση από την έγκριση έως την τελική πληρωμή διευρύνεται.
Κύρια κατοικία: Πώληση άλλου ακινήτου για να σωθεί το σπίτι
Στο ίδιο μέτωπο του ιδιωτικού χρέους, ανοίγει ένας νέος δρόμος για τη διάσωση της κύριας κατοικίας, μέσω ενός ανανεωμένου πλαισίου που ενεργοποιείται στις 21 Σεπτεμβρίου στον εξωδικαστικό μηχανισμό. Για πρώτη φορά προβλέπεται η δυνατότητα ρευστοποίησης άλλων περιουσιακών στοιχείων του οφειλέτη, ώστε τα έσοδα να κατευθύνονται αποκλειστικά στην αποπληρωμή των χρεών και να προστατεύεται η κύρια κατοικία. Πρόκειται για μια εντελώς διαφορετική φιλοσοφία από εκείνη της καθολικής εκποίησης της περιουσίας, καθώς δίνεται σαφής προτεραιότητα στη διατήρηση του ακινήτου όπου διαμένει ο οφειλέτης. Το νέο αυτό εργαλείο συμπληρώνει τις υπόλοιπες θεσμικές παρεμβάσεις, καθώς έως τις 20 Ιουλίου ανοίγει στην ΑΑΔΕ η πλατφόρμα των 72 δόσεων, ενώ στις 26 Ιουλίου ο εξωδικαστικός επεκτείνεται και σε οφειλές από 5.000 ευρώ και άνω προς το Δημόσιο ή τους χρηματοδοτικούς φορείς. Οι ακριβείς προϋποθέσεις εφαρμογής του μέτρου δεν έχουν εξειδικευτεί ακόμη και αναμένονται πριν από την επίσημη έναρξή του.
Ξανά στο προσκήνιο το jet fuel
Λιγότερο από έναν μήνα επαρκούν, σύμφωνα με το Reuters, τα αποθέματα κηροζίνης (jet fuel) στην Ευρώπη, τη στιγμή που η ένταση με το Ιράν αναζωπυρώνεται και ρίχνει βαριά τη σκιά της στην αγορά καυσίμων. Τα αποθέματα περιγράφονται ως «οριακά», σε επίπεδα που αφήνουν ελάχιστο περιθώριο αντοχής αν κάτι διαταράξει την τροφοδοσία. Ελπίζοντας ότι δεν θα επαληθευθούν ούτε αυτή τη φορά τα δυσοίωνα σενάρια, η σημασία του jet fuel είναι διττή.
Από τη μία, η κηροζίνη είναι το καύσιμο των αεροπορικών μεταφορών, σε μια περίοδο που η καλοκαιρινή ζήτηση για πτήσεις κορυφώνεται. Η Ευρώπη δεν καλύπτει μόνη της τις ανάγκες της και στηρίζεται σε εισαγωγές, μεγάλο μέρος των οποίων φτάνει από τη Μέση Ανατολή και την Ασία. Από την άλλη, σημαντικό κομμάτι αυτού του εφοδιασμού διακινείται μέσω του Περσικού Κόλπου και των στενών του Ορμούζ. Μια κλιμάκωση εκεί μπορεί να μεταφραστεί άμεσα σε ελλείψεις και σε άνοδο τιμών στα ευρωπαϊκά διυλιστήρια και αεροδρόμια.
Την ίδια στιγμή, όσο πιο χαμηλό είναι το απόθεμα τόσο πιο έντονες είναι οι επιπτώσεις κάθε γεωπολιτικού κραδασμού στην τελική τιμή του εισιτηρίου και στο κόστος των μεταφορών. Αν η νέα «αναζωπύρωση» στο Ιράν συνεχιστεί, η πίεση θα φανεί πρώτα στα ναύλα και στα καύσιμα, και έπειτα στην τσέπη του επιβάτη.
€10 εκατ. όφελος δημιουργεί ο κόμβος Σκαραμαγκά
Τον χάρτη της δυτικής Αττικής φιλοδοξεί να αλλάξει ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά που θα υλοποιήσουν η ΜΕΤΚΑ με τη Δομική Κρήτης. Το έργο περιλαμβάνει πέντε παρεμβάσεις σε έκταση περίπου 10 τετραγωνικών χιλιομέτρων, ενταγμένες σε ένα ενιαίο συγκοινωνιακό σύστημα. Ολοκληρώνεται η Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Αιγάλεω προς την εθνική οδό Αθηνών – Κορίνθου. Κατασκευάζεται νέος ανισόπεδος ημικόμβος Σκαραμαγκά, που συνδέει τη Δυτική Περιφερειακή με την Αθήνα και το Σχιστό. Αναβαθμίζεται ο ανισόπεδος κόμβος Σχιστού και δημιουργείται νέος κόμβος Ναυπηγείων, ώστε να καταργηθεί ο επιβαρυμένος ισόπεδος κόμβος. Τέλος, νέος ημικόμβος Ασπροπύργου συνδέει τη Δυτική Περιφερειακή με τα διυλιστήρια και την Κόρινθο.
Η σημασία της παρέμβασης εντοπίζεται στην αποσυμφόρηση του Πειραιά. Ο άξονας θα εξυπηρετεί τα βαρέα οχήματα προς την Αττική Οδό, ανακουφίζοντας τον Κηφισό και στηρίζοντας τον Ασπρόπυργο ως κόμβο logistics. Υπολογίζεται ότι το οικονομικό όφελος για τους χρήστες του οδικού δικτύου εκτιμάται σε περίπου 10 εκατ. ευρώ ετησίως, λόγω της μείωσης του χρόνου μετακίνησης.
Οι συμβουλές Ταμβακάκη
Αντί για τη διαδρομή του στην Εθνική Τράπεζα και τη Lamda Development, ο Απόστολος Ταμβακάκης επέλεξε να μιλήσει για το μέλλον. Στην αναγόρευσή του σε επίτιμο διδάκτορα του Πανεπιστημίου Πειραιώς, ο ιδρυτής και επικεφαλής της EOS Capital Partners και της EOS Global Investors έστειλε στους φοιτητές ένα μήνυμα αισιοδοξίας: η γενιά τους δεν βρίσκεται μπροστά στη μεγαλύτερη απειλή, αλλά στη μεγαλύτερη ευκαιρία της ιστορίας.
Χαρακτήρισε την Τεχνητή Νοημοσύνη τεχνολογία γενικής χρήσης, αντίστοιχη με τον ηλεκτρισμό και το διαδίκτυο. Δεν θα καταργήσει επαγγέλματα, υποστήριξε, αλλά συγκεκριμένες εργασίες μέσα σε αυτά. Ο δικηγόρος θα αναθέτει στη μηχανή την αναζήτηση νομολογίας, ο αναλυτής τα μοντέλα, ο γιατρός την ανάγνωση εξετάσεων. Η αξία θα μετατοπιστεί στην κρίση, τη στρατηγική και την ενσυναίσθηση. Το βασικό του μήνυμα: η νέα γενιά δεν θα κάνει μία καριέρα, αλλά πολλές, με διαρκή επανεκπαίδευση. Προέτρεψε τους νέους να παίρνουν ρίσκα και να μη φοβούνται την αποτυχία, την οποία αποκάλεσε «σχολείο που αξίζει όσο τρία μεταπτυχιακά». Σημαντικότερη δεξιότητα του μέλλοντος, είπε, η κριτική σκέψη.
Σημειώνεται ότι το EOS Atlas, που εστιάζεται στις υποδομές και την πράσινη μετάβαση, με πρόεδρο και CEO τον Απόστολο Ταμβακάκη, άντλησε 209 εκατ. ευρώ στην πρώτη φάση και στοχεύει να ξεπεράσει τα 300 εκατ. στο τελικό κλείσιμο (final closing).
«Φωτίζει» την Μεσογείων η ΔΕΗ
Κοινό σχήμα για την ανάπτυξη του νέου κτηρίου της ΔΕΗ στην Λεωφόρο Μεσογείων δημιούργησε η Dimand με τον ενεργειακό όμιλο, όπως ψιθυριζόταν εδώ και καιρό στην αγορά. ΔΕΗ και Dimand συστήνουν την κοινή εταιρεία Powerhub Properties, με ισόποση συμμετοχή (50-50) και αρχικό μετοχικό κεφάλαιο 14,1 εκατ. ευρώ, η οποία υποκαθιστά τη ΔΕΗ στη μακροχρόνια μίσθωση του οικοπέδου και αναλαμβάνει την ανάπτυξη του ακινήτου στο πρώην στρατόπεδο Πλέσσα, επί της Μεσογείων 211. Πρόκειται για βιοκλιματικό campus γραφείων προϋπολογισμού 176 εκατ. ευρώ, με ύψος περιορισμένο στα 19,5 μέτρα, 29.900 τ.μ. χώρων κύριας χρήσης, γεωθερμία, 750 φωτοβολταϊκά και στόχο τις κορυφαίες πιστοποιήσεις LEED και WELL Platinum. Το έργο, που βρίσκεται στη θεμελίωση αναμένεται να είναι έτοιμο στα μέσα του 2028.
Άξονας Τουρκίας – Σαουδικής Αραβίας κατά του GSI βλέπουν οι Ισραηλινοί
Οι γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή έχουν οδηγήσει στη δημιουργία διαφορετικών στρατοπέδων, τα οποία ανταγωνίζονται για τα συμφέροντά τους στην ευρύτερη περιοχή. Ένα βασικό πεδίο αντιπαράθεσης αποτελεί ο μεγάλος εμπορικός διάδρομος Ε.Ε. – Ινδίας (IMEC), μέρος του οποίου συνιστούν και ενεργειακά έργα, όπως το καλώδιο ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας – Κύπρου – Ισραήλ (GSI).
Η όλη πρωτοβουλία προβλέπει ότι τόσο το καλώδιο όσο και οι υπόλοιπες μεταφορικές υποδομές θα διέλθουν μέσω του ισραηλινού εδάφους. Σύμφωνα, όμως, με τον ισραηλινό Τύπο, η Σαουδική Αραβία στηρίζει πλέον εναλλακτικά μια όδευση μέσω της Συρίας, η οποία αποτελεί γνωστό δορυφόρο της Άγκυρας. Εφόσον αληθεύει ένα τέτοιο σενάριο, θεωρείται βέβαιο πως δεν θα γίνει σε καμία περίπτωση δεκτό από την Ελλάδα και την Κύπρο.
Οι εξελίξεις αυτές έχουν προκαλέσει, συν τοις άλλοις, την έντονη αντίδραση του ισχυρού ισραηλινού λόμπι στις ΗΠΑ, το οποίο τοποθετήθηκε ήδη ανοιχτά υπέρ της αρχικής όδευσης και της άμεσης ολοκλήρωσης του GSI.
