Μια από τις 37 (!) κινεζικές μάρκες που βρίσκονται στην ελληνική αγορά, είναι η GAC, ένα δυνατό ασιατικό όνομα, το οποίο μάθαμε στην Ελλάδα μέσω της Inchcape που εισάγει και τα αυτοκίνητα της Toyota.
Θα μου πείτε αρκεί αυτό, δηλαδή ένα μεγάλο εισαγωγικό όνομα για να συστήσει μια κινεζική μάρκα;
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Εν μέρει αρκεί, όμως χρειάζεται και το προϊόν να είναι αξιόλογο, και στη δοκιμή του AION V, ενός από τα δύο μοντέλα της μάρκας στην Ελλάδα, διαπίστωσα ότι έχει τα δικά του χαρακτηριστικά για να διακριθεί.
Αμιγώς ηλεκτρικό, μεγάλο με 4,605μ. μήκος, 1,876μ. πλάτος, 1,686μ. ύψος και 2,775μ. μεταξόνιο, συγκαταλέγεται στα μεσαία D – SUV και μέχρι τον Μάιο είχε καταγράψει – σε σύντομο χρονικό διάστημα – 60 μονάδες πωλήσεων.
Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί είχαν στο μυαλό τους, πρωτίστως, να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο με στόχο τη διαχείριση της χωροταξίας, και της πρακτικότητας.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Σχεδιαστικά, ακολουθείται μια πιο προσεκτική και λιτή προσέγγιση, με πολύ ιδιαίτερα φωτιστικά LED, μπούμερανγκ στον προφυλακτήρα, ράγες οροφής, και μεγάλη αεροτομή. Απουσιάζουν τα περιμετρικά προστατευτικά για πιο εξευγενισμένη εικόνα, ενώ υπάρχει και μια σπορ πινελιά με την καρό σημαία στην πίσω κολόνα.
Σε οριζόντια διάταξη η καμπίνα, με το μεγάλο δερμάτινο τιμόνι δύο ακτινών, ψηφιακή οθόνη αφής 14,6 ιντσών από την οποία κάνεις όλες τις ρυθμίσεις, ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών, δύο θέσεις για ασύρματη φόρτιση smartphone, δύο ποτηροθήκες, και υποβραχιόνιο με μπόλικο αποθηκευτικό χώρο. Η γρηγοράδα του συστήματος ψυχαγωγίας είναι άμεση, οι χειριστές δεν θα κουραστούν καθόλου από τυχόν καθυστερήσεις, που σε συνδυασμό με τους άνετους χώρους για πόδια και κεφάλια, δίνεται η αίσθηση μιας κατασκευής που έχει δημιουργηθεί σοβαρά και με στόχο.
Όλη η καμπίνα καλύπτεται ως επί το πλείστον με συνθετικό δέρμα, με τα καθίσματα να είναι θερμαινόμενα και αεριζόμενα, εμπρός και πίσω. Μολονότι αρκετά premium σε εμφάνιση, και χωρίς off road χαρακτήρα, εντούτοις φέρει πλαστικά πατάκια εμπρός και πίσω, που είναι πρακτικά, διότι καθαρίζονται εύκολα, αλλά από την άλλη μάλλον μειώνουν την προσωπικότητα του μοντέλου.
Όσον αφορά στα 427 λίτρα του χώρου αποσκευών, είναι αρκετά για μια οικογένεια και τις ανάγκες της.
Επίσης, έχοντας τη μπαταρία του στο δάπεδο, εξοικονομεί χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, καθώς απουσιάζει το κεντρικό τούνελ, μειώνοντας παράλληλα το κέντρο βάρους του, κάνοντάς το πιο σταθερό στον δρόμο.
Η εταιρεία χρησιμοποιεί μια μπαταρία LFP, χωρητικότητας 75,26kWh, αλλά το πιο σημαντικό από όλα, είναι πως το σύστημα διαχειρίζεται τη θερμοκρασία, έχοντας απώτερο στόχο την όσο πιο αποδοτική χρήση της, καθώς συνθήκες και καιρός, αλλάζουν πολλές φορές κατά τη διάρκεια της «ζωή» της. Η αυτονομία αγγίζει τα 500 χιλιόμετρα, γεγονός που αποδεικνύει πως μπορεί να κάνει ένα μεγάλο ταξίδι, κι αυτό είχα την ευκαιρία να το εξακριβώσω.
Ο ηλεκτρικό κινητήρας αποδίδει 204PS με 201Nm ροπή, με το προσθιοκίνητο AION V να χρειάζεται 7,9 δευτ. στα 0-100χλμ./ώρα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 160χλμ./ώρα.
Η συναρμογή της καμπίνας είναι προσεγμένη και κατά τη διάρκεια της οδήγησης δεν εμφανίστηκαν ανησυχητικοί ή έντονοι θόρυβοι, ενώ σε αυτό βοήθησε και η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, με γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω.
Με πολύ καλό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,27, η αεροδυναμική βοηθά στη μειωμένη κατανάλωση ενέργειας, εξ ου και η μεγάλη αυτονομία.
Σημειώνω ότι η μπαταρία των 75,26kWh, μπορεί να φορτιστεί με ισχύ έως 180kW, ιδιαίτερα υψηλή τιμή για τέτοια μονάδα, κάτι που σημαίνει πως σε μόλις 24 λεπτά, φτάνει στο 10-80%. Σε συνθήκες ταχείας φόρτισης 15 λεπτών, μπορούν εύκολα να προστεθούν ακόμα 370 χιλιόμετρα αυτονομίας. Τέλος, σε wallbox 11kW, η φόρτιση ολοκληρώνεται σε 8,5 ώρες.
To ΑΙΟΝ V της GAC είναι ένα μοντέλο με το δικό του χαρακτήρα, πλούσια εξοπλισμένο, και αξίζει να το δοκιμάσεις πριν επιλέξεις.
