Η Wuhu είναι από τις λιγότερο γνωστές πόλεις της Κίνας, και αν δεν υπήρχε το μεγάλο γεγονός iCAUR International Users Summit 2026, του γιγαντιαίου ομίλου Chery, που έχει εδώ (διότι ακόμα στη Γουχού βρίσκομαι) την έδρα του, ίσως να μην την επισκέπτονταν πολλοί.
Και λέω ίσως, διότι ήδη, από χρόνια, έρχονται στελέχη του αυτοκινήτου, και από πολλές χώρες του κόσμου, προκειμένου να συνάψουν συμφωνίες αντιπροσώπευσης με κάποια ή κάποιες από τις μάρκες του ομίλου Chery, στις οποίες περιλαμβάνονται, και οι OMODA / JAECOO, που αντιπροσωπεύονται στη χώρα μας από τον όμιλο Emil Frey, που ετοιμάζει την επόμενη κίνησή του.
Με πληθυσμό περίπου 4 εκατ. κατοίκους, πανύψηλα κτήρια που αναπτύσσονται με γοργούς ρυθμούς, ουρανοξύστες με νέες κατοικίες, και γραφεία επιχειρήσεων, η πόλη ζει και αναπνέει από το αυτοκίνητο, λόγω των μονάδων παραγωγής.
Μεγαλούπολη, για τα δικά μας δεδομένα, αλλά μικρή πόλη (ούτε καν στις 30 πληθυσμιακά μεγαλύτερες), η Wuhu διαθέτει ευταξία, καθαριότητα, σύγχρονες υποδομές σε δρόμους και τρένα, πολύ αυτοκίνητο, πολύ μοτοσυκλέτα που κινείται σε ποδηλατόδρομους, και ακόμα περισσότερο τεχνολογία.
Πλέον, τα περισσότερα αυτοκίνητα που βλέπεις έχουν πινακίδες σε πράσινο – άσπρο χρώμα, που σημαίνει ότι είναι Νέας Ενέργειας (NEV), με κινητήρια συστήματα αμιγώς ηλεκτρικά ή εκτεταμένης αυτονομίας -με προτεραιότητα στην ηλεκτρική κίνηση (REEV)-, ή και plug-in hybrid. Τα αυτοκίνητα με μπλε πινακίδα περιορίζονται δραστικά, καθώς είναι εκείνα αποκλειστικά με θερμικά μοτέρ, που εκπέμπουν και περισσότερους ρύπους.
Όλα τα μοντέλα των OMODA / JAECOO είναι Νέας Ενέργειας, όπως και της iCAUR που αναμένεται στην Ελλάδα στις αρχές του 2027.
Το πρώτο πλεονέκτημα των οχημάτων Νέας Ενέργειας είναι ότι δεν ρυπαίνουν (ηλεκτρικά), ή ρυπαίνουν ελάχιστα (REEV ή plug-in hybrid). Το δεύτερο είναι ότι δεν ακούγονται, είναι αθόρυβα, και οι Κινέζοι οδηγοί πατούν την κόρνα τακτικά για να… συνεννοούνται, καθώς το φλας δεν είναι πολύ γνωστή λέξη στους περισσότερους εξ αυτών.
Ακόμα και οι αναρίθμητες μοτοσυκλέτες, που είναι ηλεκτρικά σκούτερ στην πλειονότητά τους, κυκλοφορούν αθόρυβα, με αποτέλεσμα οι κόρνες να υπενθυμίζουν ότι κάποιος πλησιάζει.
Κι αν δεν υπήρχαν οι κόρνες (που δεν τις ακούς σε ενοχλητικό βαθμό), θα μπορούσαμε να μιλήσουμε για μια αθόρυβη πόλη, που ξυπνά από τις έντονες ομιλίες των πολιτών. Έτσι μιλούν, ακόμα και στην παραγγελία του φαγητού! Είναι ο τρόπος ομιλίας και όχι τσακωμού!
Συνοδηγός σε αυτοκίνητο με αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2
Μια από τις πιο σημαντικές εμπειρίες, ήταν η συνοδήγηση σε αυτοκίνητο JAECOO, με αυτόνομη οδήγηση. Βέβαια, εδώ και χρόνια έχω οδηγήσει αυτοκίνητο με τέτοια τεχνολογία, και μάλιστα στα χιόνια της Σουηδίας, σε πειραματικό στάδιο και σε προστατευμένο περιβάλλον. Τώρα ήμουν στη θέση του συνοδηγού, σε πραγματικές συνθήκες, μέσα στην πόλη, με το αυτοκίνητο να διαθέτει 11 περιμετρικές κάμερες και να ξεκινά ή να φρενάρει και να σταματά μόνο του, να ελίσσεται, να αυξομειώνει ταχύτητα, να αποφεύγει άλλα οχήματα και πεζούς.
Ωστόσο, υπάρχει και κάμερα μέσα στο αυτοκίνητο, μπροστά, που παρακολουθεί συνεχώς τα μάτια και τις κινήσεις του κεφαλιού του οδηγού, ώστε να διαπιστώσει ότι έχει την προσοχή του στο δρόμο και είναι σε θέση να αναλάβει τον έλεγχο του οχήματος ανά πάσα στιγμή.
Για να λειτουργεί όχημα με τέτοια τεχνολογία, χρειάζεται νομοθεσία. Πολλές χώρες το επιτρέπουν και η Ελλάδα ανάμεσα σε αυτές.
Επιβάτης σε ρομποταξί
Ναι, το έζησα και αυτό. Κι άλλη φορά έχω μπει, στο εξωτερικό, πιλοτικά σε εντελώς αυτόνομο μικρό λεωφορείο, και πάλι σε ελεγχόμενη διαδρομή, όμως τώρα μπήκα σε 5θέσιο ηλεκτρικό ρομποταξί, και με περιτριγύρισε στους δρόμους της Wuhu. Με μπαταρία 77 kWh και αυτονομία έως 500 χλμ.
Το κάλεσαν (ένα Exeed – μάρκα του ομίλου Chery) για μένα μέσω εφαρμογής, του έβαλαν τη διαδρομή, μπήκαν μαζί μου μέσα διότι χρειάζεται ο επιβάτης να έχει σε λειτουργία την εφαρμογή με τη διαδρομή, και όλα πήγαν μια χαρά.
Όλα μόνο του τα έκανε, χωρίς την παραμικρή παρέμβαση ανθρώπινου χεριού, διότι δεν υπήρχε και οδηγός. Η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 4 του ρομποταξί, επιτρέπεται στην Κίνα και στις ΗΠΑ, όχι σε όλες τις περιοχές, και όχι ακόμα στην Ευρώπη. Μάλιστα στη Wuhu είδα και μικρά αυτόνομα βαν, που μετέφεραν εμπορεύματα σε μικρές αποστάσεις.
Ρύθμιση κυκλοφορίας με τροχονόμο – ρομπότ
Το ρομπότ AiMOGA, του ομίλου Chery, έχει εξελιχθεί σε τεράστιο βαθμό. Δεν κινείται απλά, αλλά χρησιμοποιώντας τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να λειτουργεί και ως τροχονόμος, όπως είδα στη Γουχού, κατευθύνοντας με μαεστρία τα οχήματα, κάνοντας τις ανάλογες κινήσεις των χεριών, και περιστρέφοντας το σώμα της, όντας πάνω σε μικρή πλατφόρμα.
Φθηνή ενέργεια
Πώς να μην έχεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όταν και το κίνητρο της τιμής της ηλεκτρικές ενέργειας είναι μεγάλο;
Δηλαδή, μου έλεγε οδηγός ταξί ότι φορτίζει από το 0 στο 100% τη μπαταρία του οχήματός του, που τον φτάνει για να καλύψει 480 χλμ., με 18 Γουάν, δηλαδή ούτε 2,5 ευρώ! Πώς είπατε παρακαλώ; Εντάξει, η Κίνα παράγει μπόλικη ηλεκτρική ενέργεια, την οποία εξάγει και στις γειτονικές χώρες.
Και ποδηλασία
Σε μια πόλη που θέλει να είναι καθαρή, να μη ρυπαίνει, και να σέβεται το περιβάλλον, μια ποδηλατοδρομία και μάλιστα για φιλανθρωπικούς σκοπούς, ήταν επιβεβλημένη, σε ένα τόσο μεγάλο γεγονός. Και βέβαια, δεν αρνήθηκα την πρόσκληση, καλύπτοντας 10 χλμ. διαδρομής στη Γουχού, σε μια μέρα με αρκετό ήλιο.
