H Ford δεν θέλει τα αυτοκίνητά της να είναι «έτσι» ή «αλλιώς». Βάζει ανάμεσα το «και» στοχεύοντας στην κορυφή, έστω κι αν αυτό απαιτεί επιπλέον προσπάθεια και επένδυση.
Οι επιλογές κινητήρα, μετάδοσης και αμαξώματος της κορυφαίας έκδοσης του Škoda Octavia έχουν διευρυνθεί πλέον τόσο, που αν ρωτήσει κάποιος «πώς είναι το RS σήμερα», η απάντηση δεν μπορεί παρά να είναι αρκετά περίπλοκη.
Τα C3 Aircross και του Crossland X είναι το ζωντανό παράδειγμα για το πόσο ίδια αλλά και διαφορετικά μπορούν να είναι δύο αυτοκίνητα, με απολύτως τις ίδιες βλέψεις για την εμπορική τους πορεία.
Tα SUV/crossover είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία στην παγκόσμια αγορά, οπότε ήταν ζήτημα χρόνου να παρουσιάσει η Volvo, πέρα από τα XC90 και XC60, κι ένα μικρότερο τέτοιο μοντέλο, στην κλάση premium compact.
Κατά κανόνα, τα μεσαία μοντέλα λανσάρονται αρχικά ως σεντάν και λίγο αργότερα ακολουθεί η έκδοση στέισον. Η Volvo, ως εταιρεία που σπανίως ακολουθεί την πεπατημένη, κινήθηκε ανάποδα, παρουσιάζοντας πρώτα το στέισον V60.
Τα αρχικά “GTI” έχουν γίνει πλέον αυτοκινητικός όρος και η VW, που τα εμπνεύστηκε και τα καθιέρωσε εδώ και 42 χρόνια, τα χρησιμοποιεί με φειδώ. Πέρα από το Golf και το Polo, μόνο την περίοδο 2000-2005 υπήρχε άλλο GTI στην γκάμα της, το μικρό Lupo.
Ενώ όλοι οι άλλοι κατασκευαστές σκοτώνονται να φτιάχνουν crossover και SUV, η Citroën αποφάσισε να πάει κόντρα στο ρεύμα. Άλλωστε η αντίθεση με το κατεστημένο ήταν που διαφοροποιούσε παραδοσιακά τη γαλλική φίρμα – η οποία θέλει να επιστρέψει σε αυτόν το ξεχωριστό χαρακτήρα του παρελθόντος.
Η τάση θέλει όλες τις γωνίες να στρογγυλεύουν, και το Suzuki Swift Sport παραήταν αιχμηρό. Προσαρμόστηκαν, αναγκαστικά. Και το ζητούμενο ήταν να δούμε τι θα σήμαινε αυτό για τον χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου που αγαπήθηκε για την ανόθευτη οδηγική αίσθηση που ανέκαθεν προσέφερε με λογικό μπάτζετ, ώστε να θεωρείται και να είναι το πρώτο αυτοκίνητο του petrolhead.