Η πίεση των Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων από την έλευση των Κινέζων κατασκευαστών, είναι ιδιαίτερα έντονη και σκληρή.
Οι δεκάδες κινεζικές μάρκες που φέρνουν εκατοντάδες νέα μοντέλα στην ευρωπαϊκή αγορά (στην Ελλάδα ήδη 38 κινεζικές μάρκες), με πολύ υψηλή τεχνολογία, πολύ ποιοτικά υλικά στην καμπίνα, πλούσιο εξοπλισμό, και ισχυρά αμαξώματα, περνώντας σχεδόν όλα με επιτυχία και τις αξιολογήσεις σε θέματα ασφάλειας, από τον διεθνή οργανισμό EuroNCAP, και με τις τιμές που πωλούνται, αποτελούν δέλεαρ αγοράς αυτοκινήτου.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Αξίζει να σημειώσω ότι το 2025 οι κινεζικές μάρκες κατείχαν κατά μέσο όρο το 6% της αγοράς της Ευρώπης (Νορβηγία 14%, Ελλάδα 7%). Ωστόσο, υπάρχει ραγδαία μεταβολή, καθώς μέχρι τα τέλη Μαρτίου 2026, σύμφωνα με στοιχεία από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα οχήματα κινεζικών μαρκών κατέχουν πλέον μερίδιο 16,5% της συνολικής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ.
Ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι ότι στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV), οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν κατακτήσει ένα εκπληκτικό 31% της αγοράς, που αντιπροσωπεύει μια αύξηση 45% σε σύγκριση με το 2025!
Πάντως, η επιτυχία των Κινέζων δεν περιορίζεται μόνο στο θέμα της τιμής, καθώς παρατηρείται ότι και πολυτελή κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα ανταγωνίζονται άμεσα κυρίως τους Γερμανούς κατασκευαστές πολυτελών μοντέλων.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Με την ευκαιρία δύο παρουσιάσεων από τον όμιλο Βασιλάκη, προ ημερών, του μοντέλου Changan Deepal S05 plug-in hybrid, και των Kia EV2 και Kia PV5 Cargo, απηύθυνα ερώτηση προς τον Γιώργο Βασιλάκη, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Autohellas, για το πώς εξελίσσεται το μπρα-ντε-φερ Ευρωπαίων – Κινέζων κατασκευαστών.
Επισημαίνω ότι η Autohellas εισάγει την ευρωπαϊκή Seat – CUPRA, τις κορεατικές Hyundai – Kia, τις κινεζικές Xpeng και Changan, έχει τη Βελμάρ στις λιανικές πωλήσεις, τη Hertz στις ενοικιάσεις, ενώ η Italian Motion -–κοινοπραξία του ομίλου Βασιλάκη με ισραηλινό όμιλο – εισάγει τα μοντέλα των ευρωπαϊκών μαρκών: Fiat, Alfa Romeo, Jeep, και των κινεζικών Leapmotor και Lepas (τελευταία προσθήκη που θα τη λανσάρει τον Σεπτέμβριο).
Με αυτά τα δεδομένα, ο Γιώργος Βασιλάκης είναι απόλυτος γνώστης του ανταγωνισμού, ενώ κατέχοντας και τη θέση του προέδρου του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), έχει πλήρη αντίληψη του τι συμβαίνει.
«Θα το πω με μια κουβέντα: να γίνουν οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές καλύτερη στη σχέση ποιότητας – τιμής», απάντησε στην ερώτησή μου ο Γιώργος Βασιλάκης και ήταν σαφής, καθώς όχι ότι οι Ευρωπαίοι υπολείπονται πολύ σε ποιότητα, αλλά βλέπουμε τους Κινέζους να φέρνουν αυτοκίνητο -σχεδόν στο σύνολό τους- με ταπετσαρίες από συνθετικό δέρμα και ανάλογο ταμπλό, και με πολύ μαλακά πλαστικά, όταν οι Ευρωπαίοι έχουν σκληρά πλαστικά και ύφασμα στα καθίσματα.
Και με αναβαθμισμένα λογισμικά στο Infotainment, ενώ έχουν και πιο γρήγορη ανάπτυξη, καθώς οι Κινέζοι λανσάρουν ένα νέο μοντέλο κάθε ενάμιση, περίπου, χρόνο, από τη στιγμή που θα πέσει στο τραπέζι η ιδέα, ενώ οι Ευρωπαίοι (οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες, θα έλεγα), χρειάζονται τουλάχιστον 3 χρόνια.
Έχουν και τα αρνητικά τους, όπως το γεγονός ότι στη σχεδίαση εκτός και εντός καμπίνας, τα Κινεζικά ακολουθούν, ως επί το πλείστον, ίδια φόρμα, με καμπύλες, και δεν ξαφνιάζουν το μάτι.
Ο Γιώργος Βασιλάκης χωρίς να πει πολλά, τα είπε όλα, επισημαίνοντας ότι η πίεση θα ενταθεί και οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές θα πρέπει να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων, καθώς, πλέον, οι Κινέζοι δεν εισάγουν μόνο ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά και plug-in hybrid, αλλά και υβριδικά, που αυτή τη στιγμή κατέχουν το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη, με 37,5%, όταν τα ηλεκτρικά είναι στο 21,4%, και τα plug-in hybrid στο 10,2%.
