Το Renault 4 σε σύγχρονη αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή και νοσταλγικό τόνο είναι έτοιμο να κατακτήσει το B-SUV segment.
Παράλληλα, σημαντικά χαρακτηριστικά του, το κάνουν να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα ηλεκτρικά της κατηγορίας.
Η αλήθεια είναι πως η αναβίωση θρυλικών μοντέλων της αυτοκινητικής ιστορίας είναι μεν μία επιλογή που οδηγεί σε επιτυχία, ωστόσο, ενέχει ρίσκο, διότι πρέπει να αντεπεξέρθουν στο βαρύ όνομα που κουβαλούν.
Το Renault 4, ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της γαλλικής μάρκας, έχει γράψει ιστορία στους δρόμους με εκατομμύρια αυτοκίνητα να κυκλοφορούν σε όλο τον πλανήτη. Πιο συγκεκριμένα, από το 1961 μέχρι το 1992 πωλήθηκαν 8.135.424 αυτοκίνητα και είναι το πιο ευπώλητο μοντέλο της Renault σε παγκόσμια κλίμακα και το 4ο πιο καλοπουλημένο αυτοκίνητο όλων των εποχών. Το 4L διέθετε καινοτομίες για την εποχή, καθώς ήταν το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής της γαλλικής εταιρείας με μπροστινή κίνηση, 5θυρο και πρακτικό.
Σήμερα, παίρνει ηλεκτρική μορφή και ακολουθεί την επιτυχημένη συνταγή του Renault 5, με το οποίο μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα RGEV Small, η οποία είναι εξ αρχής σχεδιασμένη για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της κατηγορίας Β.
Σε compact διαστάσεις με ευρύχωρο εσωτερικό, ευελιξία και τεχνολογία αιχμής, το Renault 4 είναι εναρμονισμένο στη σημερινή εποχή και στις επιταγές της.
Σύγχρονη εμφάνιση με νοσταλγικές νότες
Το Renault 4 E-Tech electric έχει τη δική του μοντέρνα προσωπικότητα με απόλυτο σεβασμό στον πρόγονό του. Οι παλαιοί μπορούν να αναπολήσουν το Quatrelle που αγάπησαν σε σύγχρονη εκδοχή, αλλά οι νεότεροι σε ηλικία βλέπουν ένα μοντέρνο σχεδιαστικά μοντέλο που συμβαδίζει με την εποχή του.
Η εμφάνισή του είναι ξεχωριστή χωρίς φλυαρίες, με τη φωτιζόμενη εμπρός μάσκα και τα πίσω φώτα τριών τμημάτων να του δίνουν το δικό του χαρακτήρα, αλλά και την όμορφη σύνδεση με το παρελθόν. Οι στρογγυλοί προβολείς είναι εμπνευσμένοι από το κλασικό Renault 4, όπως και τα προστατευτικά στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες. Επίσης, συναντάμε επανασχεδιασμένο πλέον το χαρακτηριστικό μικρό πλευρικό παράθυρο.
Το Renault 4, καθώς ανήκει στην κατηγορία B-SUV, έχει μήκος 4,14 μ. και τοποθετείται ανάμεσα στα supermini και στα μικρά crossover και όσον αφορά την γκάμα της Renault ανάμεσα στο Clio (κατά 2 εκ. κοντύτερο και στο Captur (κατά 10 εκ. μακρύτερο). Από το έδαφος απέχει 18,1 εκ. (1,2 εκ. περισσότερο από το Captur), συνεπώς είναι ικανό και για ήπιες εκτός δρόμου διαδρομές.
Εσωτερικό με προσοχή στη λεπτομέρεια
Αντίστοιχη εικόνα συναντάμε και στο εσωτερικό, το οποίο θυμίζει αυτό του Renault 5. Μοντέρνο, προσεγμένο με όμορφες λεπτομέρειες, πρακτικό με συνολικά 23 λίτρα αποθηκευτικών χώρων μέσα στην καμπίνα (τα 9,2 λίτρα βρίσκονται στη δεύτερη σειρά καθισμάτων) και φυσικά ψηφιακό, με μία διπλή οριζόντια οθόνη. Πιο συγκεκριμένα, μία οθόνη 10 ιντσών έχει το ρόλο του πίνακα οργάνων, ο οποίος παραμετροποιείται.
Η δεύτερη, επίσης 10 ιντσών, φιλοξενεί το infotainment με το λειτουργικό OpenR Link και ενσωματωμένες υπηρεσίες Google (όπως και στο Renault 5), οπότε μπορείτε να βλέπετε live την κίνηση στο Google Maps, χωρίς δική σας σύνδεση στο Internet. Το λειτουργικό είναι εύχρηστο και εύκολο, ενώ η απόδοση και η ευκρίνεια στις οθόνες είναι εξαιρετική. Η κάμερα οπισθοπορείας, ωστόσο, είναι μέτρια σε ανάλυση και είναι το μόνο χαρακτηριστικό που χρειάζεται βελτίωση στο Renault 4 Ε-Tech.
Σημειώστε πως το Renault 4 είναι το δεύτερο μοντέλο μετά το Renault 5 E-Tech electric που διαθέτει ψηφιακό βοηθό ονόματι Reno σε συνδυασμό με το ChatGPT. Το παιχνιδιάρικο avatar της Renault, είναι πάντα σε ετοιμότητα για να σας εξυπηρετήσει εύκολα και γρήγορα.
Τα υφάσματα στις εκδόσεις techno και iconic προέρχονται από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια, καθώς και από μερικώς ανακυκλωμένα και βιολογικής προέλευσης υλικά.
To «4άρι» είναι πιο ευρύχωρο σε σχέση με το Renault 5 στο χώρο των πίσω επιβατών, χάρη στο μεγαλύτερο κατά 8,4 εκ. μεταξόνιο, το οποίο φτάνει τα 2,62 μ., καθώς και στην τετράγωνη σχεδίαση του αμαξώματος.
Οι πίσω επιβάτες έχουν διαθέσιμα 164 χλστ. για τα γόνατα, ενώ υπάρχει αέρας και για τα κεφάλια 85,3 εκ., κάτι που το καθιστά άνετο. Η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ είναι από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία και φτάνει τα 420 λίτρα, με τα 55 λίτρα κάτω από το δάπεδο, ενώ όταν τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.405 λίτρα και όλα αυτά χάρη στην επιμήκυνση του προβόλου κατά 14 εκ.
Σημειώστε ότι το ωφέλιμο μήκος φόρτωσης είναι έως 2,20 μ. με αναδίπλωση του καθίσματος του συνοδηγού.
Ένα επιπλέον θετικό χαρακτηριστικό που το κάνει ακόμα πιο πρακτικό είναι το πολύ χαμηλό κατώφλι φόρτωσης των 607 χλστ., το οποίο είναι και το χαμηλότερο στην κατηγορία. Αναλόγως την έκδοση υπάρχει και η δυνατότητα να ανοίγει εύκολα hands free η ηλεκτρική πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών.
Το Renault 4 έχει ικανότητα ρυμούλκησης 750 κιλών, κάτι που ενισχύει την πρακτικότητά του μαζί με τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά.
Αναλόγως την εξοπλιστική έκδοση, υπάρχουν περισσότεροι από 600 δυνατοί συνδυασμοί διαμόρφωσης. Είναι διαθέσιμα 7 χρώματα αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων των χρωμάτων πράσινο Hauts-de-France και μπλε Cloud, ενώ μπορεί κάποιος να επιλέξει και διχρωμία με μαύρη οροφή ή μαύρο καπό. Επιπλέον, υπάρχουν πακέτα εξωτερικής εξατομίκευσης για να φτιάξετε το ολοκαίνουριο μοντέλο σας όπως το έχετε φανταστεί, καθώς και αξεσουάρ εξατομίκευσης με 3D printed στοιχεία για την κεντρική κονσόλα και τον επιλογέα e-pop shifter.
Μπαταρίες και άλλα
Η γκάμα του Renault 4 Ε-Tech είναι ξεκάθαρη. Υπάρχουν διαθέσιμες δύο εκδόσεις όσον αφορά την μπαταρία και την ιπποδύναμη: η E-Tech 150 comfort range των 150 ίππων με μπαταρία χωρητικότητας 52 kWh και αυτονομία έως 409 χλμ. κατά WLTP και η E-Tech urban range των 120 ίππων με μπαταρία 40 kWh και αυτονομία έως 308 χλμ. κατά WLTP, η οποία απευθύνεται σε όσους έχουν σκοπό κυρίως την αστική χρήση. Οι NMC μπαταρίες που χρησιμοποιεί είναι υγρόψυκτες, ενώ δε χρησιμοποιεί σπάνιες γαίες, κάτι που σημαίνει πως δεν επιβαρύνει περισσότερο το περιβάλλον.
Ένα ισχυρό highlight, το οποίο συναντάμε και στις δύο εκδόσεις είναι η αντλία θερμότητας από τη βασική έκδοση. Η αντλία θερμότητας χρησιμοποιεί τη θερμότητα που υπάρχει ήδη στον αέρα και στα μηχανικά μέρη, με αποτέλεσμα να ζεσταίνει την καμπίνα πιο γρήγορα και πιο οικονομικά, αυξάνοντας την αποδοτικότητα. Έτσι, η θέρμανση της καμπίνας δεν καταναλώνει τόση ενέργεια από την μπαταρία και διατηρείται περισσότερη αυτονομία, ενώ η ατμόσφαιρα είναι ιδανική σε όλες τις εποχές.
Η αντλία θερμότητας επειδή είναι μία ακριβή λύση, είθισται να δίνεται ως έξτρα παροχή και με μεγάλο κόστος, συνήθως από 1.500 ευρώ και άνω. Ωστόσο, στην περίπτωση του Renault 4 είναι δωρεάν σε όλες τις εκδόσεις και για όσους είναι καλά ενημερωμένοι για τα οφέλη της, το ότι είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού αποτελεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού.
Σχετικά με το χρόνο φόρτισης όλες οι εκδόσεις Renault 4 E-Tech electric εξοπλίζονται στάνταρ με φορτιστή AC 11 kW αμφίδρομης λειτουργίας (power to object, V2L), κάτι που διευκολύνει την καθημερινότητα του κατόχου λόγω της ταχύτερης φόρτισης (10 – 100% σε 4,30 ώρες), ενώ το ίδιο συμβαίνει και σε κάθε σου ταξίδι στην Ευρώπη. Σε ταχυφορτιστή DC έως 100 kW απαιτούνται 30 λεπτά για την αναπλήρωση της ενέργειας από το 15% στο 80%.
Στο δρόμο
Μετά το εξονυχιστικό… ψαχούλεμα (αγαπήσαμε τα Easter Eggs, όπως το γαλατικό κόκορα στο παρμπρίζ αριστερά, καθώς και στο μικρό πίσω τζάμι το παλιό και το νέο Quatrelle), ήρθε η ώρα να διαπιστώσουμε πώς είναι το Renault 4 στο δρόμο.
Αρχικά, η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, σχετικά ψηλή και με ορατότητα. Την προσαρμόζουμε εύκολα στον κάθε σωματότυπο, ώστε να οδηγούμε με ασφάλεια.
Οδηγήσαμε την έκδοση με την μπαταρία των 52 kWh με τον ηλεκτροκινητήρα των 150 ίππων και των 245 Nm ροπής, η οποία φαίνεται ότι θα είναι και η πιο δημοφιλής, κυρίως λόγω της μεγαλύτερης αυτονομίας.
Η οδηγική συμπεριφορά του Renault 4 είτε μέσα στην πόλη, είτε σε αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό δρόμο είναι εξαιρετική. Στο trip computer είδαμε τη μέση κατανάλωση γύρω στις 14,5 kWh/100 χλμ. με νορμάλ οδήγηση.
Το B-SUV είναι πολύ κοντά στο Renault 5, αλλά το στήσιμό του εστιάζει περισσότερο στην άνεση, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν ανταποκρίνεται πολύ καλά και στον πιο απαιτητικό ρυθμό σε δρόμο με στροφές. Ωστόσο, το Renault 5 είναι συνολικά πιο σπορ και λόγω του χαμηλότερου κέντρου βάρους.
Μέσα στην πόλη, το Renault 4 E-Tech είναι ευέλικτο και άνετο με 10,8 μ. κύκλο στροφής, ενώ η ανάρτηση των πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα φροντίζει να περνά τις κακοτεχνίες και τις εγκάρσιες ανωμαλίες, χωρίς κοπανήματα και ξερές αντιδράσεις που συνηθίζεται στα ηλεκτρικά μοντέλα εξαιτίας του αυξημένου βάρους λόγω των μπαταριών. Εδώ η Renault και πάλι προτίμησε μία πιο ακριβή λύση προς όφελος της οδηγικής συμπεριφοράς, αφού στα μοντέλα αυτής της κατηγορία κυριαρχεί ο ημιάκαμπτος άξονας.
Στον αστικό ιστό επιλέγουμε κατά κύριο λόγο το Eco Mode μέσω του Multi Sense, ενός κουμπιού στο κάτω μέρος του τιμονιού, ή μέσω του infotainment. Το εν λόγω οδηγικό προφίλ δίνει προτεραιότητα στην οικονομική οδήγηση και ο ηλεκτροκινητήρας εμφανίζεται πιο ράθυμος γι’ αυτόν ακριβώς το λόγο.
Επίσης στην πόλη, αλλά και στα ταξίδια, επιλέγουμε το Comfort, όπου ο κινητήρας είναι πιο σπιρτόζικος, αλλά ταυτόχρονα διατηρεί και την κατανάλωση σε χαμηλό επίπεδο. Το σταθερό πάτημα του Renault 4 E-Tech εντυπωσιάζει σε ανοιχτό δρόμο και δε δίνει καθόλου την αίσθηση ότι πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρικό B-SUV. Το επίπεδο της ποιότητας κύλισης είναι εξαιρετικό και με πολύ καλή ηχομόνωση στην καμπίνα, που κρατά εκτός κάθε είδους ενοχλητικό θόρυβο.
Τέλος, για σπορ οδήγηση ή πιο απαιτητικές προσπεράσεις επιλέγουμε το Sport, κατά το οποίο και τα 150 άλογα του ηλεκτροκινητήρα είναι διαθέσιμα προς… αξιοποίηση. Υπάρχει φυσικά και το πρόγραμμα Perso, το οποίο διαμορφώνουμε σύμφωνα με τις προσωπικές μας προτιμήσεις.
Η δύναμη στο Renault 4 έρχεται αμέσως με το πρώτο πάτημα του δεξιού πεντάλ χάρη στη ροπή των 245 Nm. Η επιτάχυνση είναι γραμμική, χωρίς άβολα ξεσπάσματα, ενώ το «4άρι» με το βάρος των 1.462 κιλών από στάση φτάνει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 8,2 δλ. Η μέγιστη τελική ταχύτητα αγγίζει τα 150 χλμ./ώρα, ένα νούμερο βέβαια που δε χρειάζεται να δούμε στην πράξη καθώς η αυτονομία θα εξανεμιστεί, η κλήση θα βρεθεί στο τσεπάκι μας και η δική μας ασφάλεια και των γύρω θα πάει… περίπατο.
Σε απαιτητικό ρυθμό, το Renault 4 τιμά την ιστορία της μάρκας και παρά το γεγονός ότι πρόκειται για ένα μικρό οικογενειακό μοντέλο, τα καταφέρνει μια χαρά. Δεν επιφυλάσσει δυσάρεστες εκπλήξεις, πλαίσιο και ανάρτηση συνεργάζονται πολύ καλά και οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες. Τις ευθείες και τις ανοιχτές καμπές τις έχει για… πρωινό και μπορείς να στρίβεις με αυτοπεποίθηση.
Αξίζει να σημειωθεί πως για πρώτη φορά συναντάμε λειτουργία one pedal drive σε ηλεκτρικό Renault (οσονούπω και στο Renault 5). Έχει τέσσερα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας με το μέγιστο να λειτουργεί ως one pedal, τα οποία ρυθμίζουμε με τα paddles πίσω από το τιμόνι. Με το αριστερό paddle ανεβάζουμε επίπεδο ενέργειας και με το δεξί αφαιρούμε. Η λειτουργία του συστήματος είναι ομαλή και μπορούμε κατά τη διάρκεια της οδήγησης να επιλέγουμε το επίπεδο που ταιριάζει περισσότερο ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Αρχικά, χρειάζεται εξοικείωση με την επιβράδυνση στο άφημα του δεξιού πεντάλ ειδικά στο one pedal drive, αλλά το προτείνουμε, διότι είναι αποτελεσματικό στην ανάκτηση της ενέργειας και αν το συνηθίσεις, προσφέρει πιο ξεκούραστη οδήγηση.
Μετά το τέλος της διαδρομής μας μπορούμε να δούμε το σκορ της οδήγησής μας στο Safety Score, δηλαδή πόσο safe και eco οδηγήσαμε και όταν βρισκόμαστε σε στάση ο Safety Coach μας δίνει τις κατάλληλες συμβουλές για βελτίωση σε όποιον τομέα χρειάζεται. Το αυτοκίνητο μέσω των αισθητήρων αξιολογεί σε πραγματικό χρόνο τους κινδύνους που αντιμετωπίζει ο οδηγός, λαμβάνοντας επίσης υπόψη την ταχύτητα, την απόσταση από προπορευόμενα οχήματα, τη διατήρηση λωρίδας και τις αλλαγές λωρίδας. Ένα πραγματικά χρήσιμο εργαλείο και πολύ βοηθητικό ειδικά για νέους οδηγούς.
Το Renault 4 E-Tech διαθέτει ένα ολοκληρωμένο πακέτο προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), ασφάλειας και υποστήριξης στάθμευσης. Ανάμεσα σε άλλα, συναντάμε τα συστήματα: Advanced Driver Monitoring System (προηγμένο σύστημα παρακολούθησης οδηγού), Rear Automatic Emergency Braking (αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης κατά την όπισθεν), Emergency Lane Keeping Assist, Rear Cross Traffic Alert (ειδοποίηση εγκάρσιας κυκλοφορίας πίσω), καθώς και το νέο Occupant Safe Exit Alert, που προειδοποιεί για ασφαλή έξοδο επιβατών τόσο μπροστά όσο και πίσω, και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου.
Επιπλέον, στα αριστερά του τιμονιού βρίσκεται το My Safety Switch, μια λειτουργία που επιτρέπει στον οδηγό να ενεργοποιεί με ένα πάτημα τις προσωπικές του προτιμήσεις για έως και πέντε συστήματα ADAS ταυτόχρονα.
Τέλος, το Active Driver Assist είναι μια λειτουργία αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2, που συνδυάζει Intelligent Adaptive Cruise Control, λειτουργία Stop & Go, Lane Centering Assist (σύστημα διατήρησης του οχήματος στο κέντρο της λωρίδας).
Πόσο αξίζει το Renault 4;
Το Renault 4 E-Tech, το οποίο κατασκευάζεται στη Γαλλία και συγκεκριμένα στο εργοστάσιο της Maubeuge, ακολουθεί τα βήματα του Renault 5 και αποτελεί ένα από τα καλύτερα αμιγώς ηλεκτρικά της κατηγορίας του και όχι μόνο. Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και κύλισης, τεχνολογία αιχμής, εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά, design και πρακτικότητα είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του και αποτελεί ιδανική πρόταση για ένα ζευγάρι, μία μικρή οικογένεια ή τον εργένη που θέλει να έχει στη διάθεσή του περισσότερους χώρους σε σχέση με το «5άρι».
Η γαλλική μάρκα δεν… τσιγκουνεύτηκε και προτίμησε ακριβές λύσεις για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Τόσο στο οδηγικό κομμάτι, καθώς επέλεξε πολλαπλούς συνδέσμους στον πίσω άξονα, όσο και στον τομέα της ενεργειακής αποδοτικότητας με την αντλία θερμότητας από τη βασική έκδοση.
Το αμιγώς ηλεκτρικό crossover, ειδικά με την μπαταρία των 52 kWh ξεφεύγει από τα στενά όρια της πόλης και μπορείς άνετα να κάνεις ταξίδια μαζί του. Το electric route planner (ERP), μάλιστα, προτείνει την πιο ενεργειακά αποδοτική διαδρομή, καθώς και τις απαραίτητες στάσεις για φόρτιση σύμφωνα με τη διαθεσιμότητα, απαλλάσσοντάς σας από οποιοδήποτε άγχος. Αξίζει να σημειωθεί πως το ERP προετοιμάζει την μπαταρία στη σωστή θερμοκρασία πριν τη στάση για φόρτιση, με στόχο τη βελτιστοποίηση της διαδικασίας, κυρίως στη γρήγορη φόρτιση.
Εάν κάποιος θέλει το Renault 4 για δεύτερο αυτοκίνητο με κύρια χρήση σε αστικό περιβάλλον η επιλογή της μπαταρίας με τη χωρητικότητα των 40 kWh ταιριάζει γάντι.
Το Renault 4 Ε-Tech electric διατίθεται σε τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις: evolution, techno και iconic. Το γαλλικό crossover με την μπαταρία των 52 kWh είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις techno και iconic στην canvas roof εκδοχή με πλήρως ανοιγόμενη μαλακή οροφή.
Αναλυτικά οι τιμές του ολοκαίνουριου Renault 4 E-Tech electric:
Η βασική έκδοση 40kWh 120 evolution ξεκινάει από 25.900 ευρώ (με επιδότηση Κινούμαι Ηλεκτρικά) και 28.900 ευρώ (χωρίς επιδότηση).
Ακολουθούν οι εκδόσεις με την μπαταρία των 52kWh: 150 evolution 30.500 ευρώ (με επιδότηση Κινούμαι Ηλεκτρικά) και 33.500 ευρώ (χωρίς επιδότηση), 52kWh 150 techno 32.500 ευρώ (με επιδότηση) και 35.500 ευρώ (χωρίς επιδότηση), 52kWh 150 techno canvas roof 33.700 ευρώ (με επιδότηση) και 36.700 ευρώ (χωρίς επιδότηση), 52kWh 150 iconic 34.500 ευρώ (με επιδότηση) και 37.500 ευρώ (χωρίς επιδότηση) και 52kWh 150 iconic canvas roof 35.700 ευρώ (με επιδότηση) και 38.700 ευρώ (χωρίς επιδότηση).
