Σε συμφωνία για τη χαλάρωση των ευρωπαϊκών στόχων μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα αυτοκίνητα κατά 90% έως το 2035 κατέληξαν η Γερμανία και Γαλλία ανοίγοντας παράλληλα τον δρόμο για την ένταξη της Βρετανίας στο καθεστώς «Made in EU» για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Η συμφωνία ανάμεσα σε Γερμανία και Γαλλία προβλέπει μεγαλύτερη ευελιξία για τις αυτοκινητοβιομηχανίες ως προς την επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων, ενώ επιχειρεί να διαμορφώσει ένα κοινό πλαίσιο για την προστασία της ευρωπαϊκής παραγωγής και τη συμμετοχή στενά συνδεδεμένων εμπορικών εταίρων στις αλυσίδες εφοδιασμού.
Σύμφωνα με το Reuters, η Κομισιόν είχε προτείνει το 2025 τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των αυτοκινήτων κατά 90% έως το 2035, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021, προβλέποντας παράλληλα ότι οι κατασκευαστές θα έπρεπε να καλύψουν το υπόλοιπο 10% μέσω της χρήσης χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα και εναλλακτικών καυσίμων.
Με βάση τη συμφωνία Γαλλίας και Γερμανίας, ο στόχος περιορίζεται στη μείωση των εκπομπών κατά 90%, χωρίς να απαιτούνται πρόσθετα αντισταθμιστικά μέτρα για την κάλυψη του υπόλοιπου ποσοστού, ενώ στο δημοσίευμα επισημαίνεται ότι η αλλαγή αυτή βρίσκεται σε γενικές γραμμές κοντά στις επιδιώξεις των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, που έχουν πληγεί ιδιαίτερα από τον κινέζικο ανταγωνισμό.
Παράλληλα, η συμφωνία αφορά και την ευρωπαϊκή πρόταση για την καθιέρωση απαιτήσεων τοπικής παραγωγής και χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε προϊόντα που αγοράζονται μέσω δημόσιων συμβάσεων, δημοπρασιών ή προγραμμάτων επιδοτήσεων.
Η Γαλλία είχε ταχθεί υπέρ του περιορισμού των σχετικών προϋποθέσεων σε προϊόντα που κατασκευάζονται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ η Γερμανία και άλλα κράτη-μέλη υποστήριζαν τη συμμετοχή και χωρών που συνδέονται στενά με τις ευρωπαϊκές αλυσίδες εφοδιασμού, καθώς και εμπορικών εταίρων με συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου.
Η προσωρινή συμφωνία μεταξύ των δύο χωρών προβλέπει ότι, ειδικά για την αυτοκινητοβιομηχανία, οι κανόνες «Made in EU» θα μπορούσαν να καλύπτουν τόσο τα 27 κράτη-μέλη της ΕΕ όσο και άλλους ευρωπαϊκούς εταίρους που συμμετείχαν στην ενιαία ευρωπαϊκή αγορά την 1η Ιανουαρίου 2020.
Στην κατηγορία αυτή περιλαμβάνεται και η Βρετανία, η οποία αποχώρησε από την ενιαία αγορά της ΕΕ στο τέλος του 2020. Ωστόσο, τονίζεται πως η συμμετοχή της Βρετανίας θα προϋποθέτει συμφωνία πλήρους αμοιβαιότητας και ευθυγράμμιση με τους ευρωπαϊκούς κανόνες για τις επενδύσεις από τρίτες χώρες, καθώς και με τα εμπορικά μέτρα προστασίας της ΕΕ.
Στην πράξη, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι το Λονδίνο ίσως χρειαστεί να υιοθετήσει μέτρα αντίστοιχα με εκείνα που έχει εφαρμόσει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τον περιορισμό των εισαγωγών υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στην Κίνα.
Αξιωματούχος του γραφείου του Βρετανού πρωθυπουργού Άντι Μπέρναμ δήλωσε ότι η ένταξη της Βρετανίας στο καθεστώς «Made in EU» θα αποτελούσε θετική εξέλιξη για την αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας, επισημαίνοντας ότι η πρόταση χρειάζεται ευρωπαϊκή συναίνεση και ότι οι λεπτομέρειές της δεν έχουν ακόμη αποσαφηνιστεί.
Παρά τη συμφωνία μεταξύ Παρισιού και Βερολίνου, οι προτεινόμενες αλλαγές δεν έχουν ακόμη τεθεί σε ισχύ, καθώς απαιτείται η αποδοχή τους από τα υπόλοιπα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
