Η τελευταία εμπορική συμφωνία του προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ περιελάμβανε μια γνωστή, αν και κάπως ξεχασμένη, απαίτηση προς την Ιαπωνία να «ανοίξει τη χώρα της» στα αυτοκίνητα που εισάγονται από τις ΗΠΑ, αναζωογονώντας ενδεχομένως ένα αμφιλεγόμενο ζήτημα από τη δεκαετία του 1980 και του 1990.
Εδώ και δεκαετίες, η Ford Motor Co., η General Motors Co. και άλλες εταιρείες προσπαθούν να πουλήσουν τα αυτοκίνητά τους στην Ιαπωνία, αλλά οι πωλήσεις τους παραμένουν ελάχιστες. Το 2024, η Ιαπωνία εξήγαγε σχεδόν 1,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα στις ΗΠΑ, αλλά εισήγαγε μόλις 16.000 αυτοκίνητα αμερικανικής κατασκευής. Ο Ντόναλντ Τραμπ, από τη πλευρά του, ζητά από το Τόκιο να άρει τα εμπόδια στην εισαγωγή των αμερικανικών αυτοκινήτων.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Οι λόγοι που εξηγούν τη μη δημοτικότητα των αμερικανικών αυτοκινήτων είναι γνωστοί: είναι πολύ ενεργοβόρα, πολύ μεγάλα για τους στενούς δρόμους της Ιαπωνίας και δεν είναι σχεδιασμένα για τις εγχώριες προτιμήσεις. Αν και οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν παρουσιάσει μοντέλα που ανταποκρίνονται σε αυτές τις κριτικές, οι ντόπιοι αγοραστές αυτοκινήτων φαίνεται να προτιμούν τα γερμανικά αυτοκίνητα από τα άλλα και αυτή η τάση δεν φαίνεται να αλλάξει σύντομα, σύμφωνα με το Bloomberg.
«Οι προηγούμενες προσπάθειες είχαν περιορισμένη επιτυχία. Ωστόσο, καθώς οι προτιμήσεις των καταναλωτών στράφηκαν προς τα μίνι βαν, όπως το Odyssey που κατασκευάζεται ειδικά για την Ιαπωνία, και τα SUV, όπως το CR-V πρώτης γενιάς, τα εισαγόμενα αυτοκίνητα κατασκευασμένα στις ΗΠΑ έχασαν σταδιακά την ελκυστικότητά τους», δήλωσε ο Tatsuo Yoshida, ανώτερος αναλυτής αυτοκινήτων της Bloomberg Intelligence
Η συνολική επίδραση προβλέπεται τώρα να είναι περίπου 1,9 τρισεκατομμύρια γιεν με δασμούς 15%, έγραψε σε σημείωμά του ο αναλυτής της Goldman Sachs Japan Co. Kota Yuzawa, μια προς τα κάτω αναθεώρηση από την προηγούμενη εκτίμηση των περίπου 3,5 τρισεκατομμυρίων γιεν με δασμούς 25%.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Ο Τραμπ καταδίκασε επανειλημμένα την ανισορροπία ως «άδικη» κατά τη διάρκεια των εμπορικών διαπραγματεύσεων που ξεκίνησαν νωρίτερα φέτος.
Σύμφωνα με τον Ryosei Akazawa, τον κορυφαίο διαπραγματευτή της χώρας, στην εμπορική συμφωνία που ανακοινώθηκε την Τετάρτη, η Ιαπωνία συμφώνησε να παραιτηθεί από πρόσθετες δοκιμές ασφαλείας για οχήματα που εισάγονται από τις ΗΠΑ.
«Αυτό σημαίνει ότι η Ιαπωνία θα απλοποιήσει την πιστοποίηση των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ. Η διασφάλιση της δημόσιας ασφάλειας θα είναι φυσικά απαραίτητη προϋπόθεση»., δήλωσε ο Akazawa την Τετάρτη (23.7.25).
Η ιαπωνική κυβέρνηση σχεδιάζει να αξιοποιήσει το δίκτυο αντιπροσώπων των τοπικών αυτοκινητοβιομηχανιών για την πώληση αυτοκινήτων από τις ΗΠΑ, ανέφερε το Kyodo, επικαλούμενο ανώνυμη πηγή. Οι αξιωματούχοι σχεδιάζουν επίσης να παροτρύνουν τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες να εξάγουν τα αυτοκίνητά τους που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ στην Ιαπωνία, σύμφωνα με το δημοσίευμα.
Στη δεκαετία του 1990, οι διμερείς εντάσεις οδήγησαν σε μια προσπάθεια αύξησης των εισαγωγών από τις ΗΠΑ, με αποτέλεσμα ορισμένες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες να «επανεισάγουν» αυτοκίνητα που κατασκευάζονταν ή συναρμολογούνταν στη Βόρεια Αμερική στην ίδια τη χώρα τους.
Αν και αυτές οι προσπάθειες συνέβαλαν στην αντιστάθμιση μέρους της ανισορροπίας, δεν κατάφεραν ποτέ να κερδίσουν έδαφος, καθώς οι διαφορετικές κανονιστικές διατάξεις των δύο χωρών σε θέματα ασφάλειας των οχημάτων αποδείχθηκαν ένα ιδιαίτερα δαπανηρό εμπόδιο.
Κατά τη διάρκεια μιας πρώιμης προσπάθειας το 1996, το Chevrolet Cavalier της GM εισήχθη και πωλήθηκε από την Toyota Motor Corp. με τη δική της μάρκα, αλλά δεν γνώρισε ποτέ επιτυχία.
«Το όχημα δεν είχε σχεδιαστεί ειδικά για την ιαπωνική αγορά με αποτέλεσμα, δεν είχε την τελειότητα και την αντιληπτή ποιότητα των ιαπωνικών μοντέλων και οι πωλήσεις παρέμειναν πολύ χαμηλές», δήλωσε ο Yoshida.
